在铁东路接至现状外环线

2020-05-29 14:35

“有时候,快速路上堵车绵延一两公里,其实就是源于一起小事故。”很多市民都遇到过类似情况,快速路多为封闭道路,一旦开上去就很难折回,在附近没有匝道口的情况下,车辆只得耐心等待。“快速路有的路段只有3条车道,如果发生事故占用1条车道的话,那么供其他车辆通行的就只剩下两条车道了。本来车流量就大,想不堵都难。”一位事故交警告诉记者。

据了解,随着外环线沿线尤其是北部新区开发力度的加大,外环线、金钟河大街等北部地区路网的交通功能及交通需求量发生较大变化。

快速路东南半环海津大桥,因为易发交通拥堵,一直是快速路的“嗓子眼”。交管部门调研发现,与日俱增的车流量是海津大桥堵车的首要原因。“海津大桥是快速路东南半环沟通河东、河西、南开三区的交通干道,设计通行能力为机动车每小时8000辆次,但交通高峰时段,该路段的实际车流量已达每小时万余辆次。”交管部门一位负责人告诉记者。此外,车道变窄也是海津大桥段易发堵车的重要原因,尤其是由北向南上桥处的“嗓子眼”路段,由于车道由4条变为3条,车辆“变道”时极易发生刮蹭追尾事故,加剧了该路段的拥堵。

今后,这种情况有可能随着智能化交通系统的不断建设得到改善。从交管部门获悉,本市正在加大智能化交通系统的建设,目前,诱导显示发布系统的建设正在紧锣密鼓的进行中。

本市已建成55处交通诱导显示发布系统,随着系统的逐步完善,今后,如果快速路上再次出现类似堵车问题,驾驶人可第一时间从路边的交通诱导显示屏获知,提前选择驶离或绕行。

昨日(21日)从天津市政公路部门获悉,天津市将进一步优化完善城市道路,加快外环线改造等城市快速路的建设,改造海津大桥等快速路拥堵节点。到2016年,中心城区路网将更加完善,道路交通拥堵状况得到改善。届时,干线公路平均车速提高到60公里/小时,中心城区城市道路平均车速不低于25公里/小时。

改造海津大桥拥堵节点,为快速路提速,目前已进入正式实施阶段。此次海津大桥的拓宽改造施工将分两个阶段进行,第一阶段进行桥梁打桩施工,非机动车和行人专用通道已封闭断交;第二阶段局部路段将进行断交施工。改造工程结束后,海津大桥将从原来的双向6车道变为双向8车道。

昨日(21日)从天津市政公路部门获悉,天津市将进一步优化完善城市道路,加快外环线改造等城市快速路的建设,改造海津大桥等快速路拥堵节点。到2016年,中心城区路网将更加完善,道路交通拥堵状况得到改善。届时,干线公路平均车速提高到60公里/小时,中心城区城市道路平均车速不低于25公里/小时。

“工程建成后,外环线将从‘鸭梨形’变成‘土豆状’,市区东北部约104平方公里的土地将从环外划入环内,即规划的北部新城,这对天津城市建设和经济发展具有重要意义。”(记者 张清)

快速路建设颇受天津市民关注,现有快速路的节点何时打通?未来快速骨架路网是什么样子?

市政公路局规划处副处长于冉冉介绍说,目前,外环线以内的快速路已基本建成,9月份,快速路系统二期项目——外环线东北部调线工程即将开工建设。东北部调线作为外环线向东北部的延伸,将使外环线的功能得到有力补充及加强,所形成的新快速外环将是市域综合交通规划“两环十四射”快速骨架路网中至关重要的一环。

为缓解现有道路交通压力,外环线东北部调线等4条北部新区的快速路,将在“十二五”期间逐步启动建设。其中,外环线东北部调线工程起点位于外环线津汉立交桥,向北依次跨越京津塘高速、北环铁路、新开河和志成道延长线;偏向西北跨越永金引河后向西与规划的津围快速路相交,跨过京津塘高速,在铁东路接至现状外环线,全长27公里。

Recent Works